我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零配件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成，制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对供应物流、生产物流以及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息和市场信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。
按照通常的划分方法，汽车制造企业自营物流主要有两种表现形式：
第一种：物流功能设备完全自供自足
汽车制造企业自备仓库、自备车队等，拥有一个完备的自我服务体系。其中又分为两种组织形式：一是企业内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流活动；二是企业内部设有物流运作的综合管理部门，通过资源和功能的整合，专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作。我国的汽车制造业中还有部分企业属于第一种情况，但大部分还是处于第二种情况，设立了物流部。
第二种：物流功能外包
自营物流也并不是所有的物流活动全由企业本身完成，也可以把因本身设备或能力不足的功能外包，借助社会力量完善自己的物流体系。自营的功能外包表现形式主要包括两种情况：一是利用外部丰富的物资资源，弥补自身资源不足的情况。随着生产规模的扩大，汽车制造企业的原有车队、仓储等硬件设备已不能满足自身物流需求，则企业可以将有关的物流服务委托给相关的物流企业去做，即从市场上购买有关的物流服务，如由专门的运输公司负责原料和产品的运输，二是物流服务的基础设施为企业所有，但委托有关的物流企业来运作，使硬件设备得到合理运用，提高物流运作效率，如请仓库管理公司来管理仓库，或请运输企业来管理现有的企业车队。不管是功能还是管理外包，这两种形式的外包，都只限于一次或一系列分散的物流活动，而且是临时性的纯市场交易的活动，物流的综合管理还是由汽车制造企业来完成。
在选择自营物流运作模式时，具体应该采用什么样的操作方式，汽车制造企业应该根据企业自身的实际情况灵活决定，同时，也必须充分考虑到自营物流运作模式本身优点与不足，做到规避缺点，利用优点。
从汽车制造企业的实际需求出发，一般来说，自营物流运作模式所呈现出来的优点，大致可以概括为以下两个方面：
一方面，对汽车供应链各个环节有很大程度的控制权，由于掌握第一手的客户信息、市场变化，因此可以快速对客户的需求做出反应，改善客户服务，协调和控制整个供应链的物流活动。由于与其他业务环节密切配合，可以减少与其他企业的交易活动和交易费用，全力服务于本企业的经营管理，以保证本企业顺利发展，获得长期稳定的利润。汽车制造业采用自营的方式，有利于对供应和分销渠道的控制，如大多数汽车制造企业都拥有自己的汽车销售公司和营销服务网络系统。
另一方面，自营物流使整个物流体系隶属于汽车制造企业自身，信息沟通方便，指挥调动灵活，可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、零距离和零营运资本。
当然现实中不是每个汽车制造企业都适合自营物流模式，自营物流也存在许多缺点，大致可以概括为以下三个方面：
首先，增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓储设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对核心环节的投人，削弱企业的市场竞争能力。对于一些规模较小的企业，甚至会出现对物流的投资比重过大而导致企业无法正常运转的情况。
其次，企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并不为企业所善长。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不善长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出核心作用。
最后，规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。对于规模不大的企业，其产品数量有限，采用自营物流，不能形成规模效应。一方面导致物流成本过高，产品在市场上的竞争能力下降；另一方面，由于规模有限，物流配送的专业化程度非常低，不能满足企业的需要。
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