近日，为了要实现“十一五”单位国内生产总值能耗降低20%左右的目标，《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》在中国政府网刊登，通知中指出，要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。
新能源汽车（主要是电动车）再被人们所关注。然而，对电动车的今生和来世，业界存在着很大的分歧。普遍认为，电动车等新能源汽车未来发展方向，前景光明，但广泛地走入寻常百姓家仍有很多路要走。
世界呼唤新能源车唱主角
当前，汽车进入寻常百姓家已经成为一个不争的事实，汽车及其相关产业也成为中国经济发展的重要支柱。据统计，2009年中国的汽车保有量已经达到6962万辆，但按人均普及率计算，中国的每千人54辆水平同全球的每千人140辆的水平相差还很多。如果按目前的发展速度，20几年之后或更短时间内，中国汽车的普及率完全可能接近发达国家的水平。届时，对石油的需求量是惊人的。然而，据测算，从2020年到2030年，中国石油产量继续较大幅度增长的可能性不大，而价格会继续攀升，要满足中国汽车时代的石油需求将存在巨大缺口。
从中国石油产能这个角度来看，发展电动车等新能源汽车尤为必要。
汽车的普及不仅对石油的供给带来了很大压力，同时，对节能减排也带来了不小的压力。中国政府计划在“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右的目标。因此，在节能环保方面也呼唤电动车成为汽车行业的主角。
专家认为，电动车有助于缓解汽车业所面临的环保压力。由于发电过程较高的效率与电驱动汽车使用环节的零排放，使得电动汽车的全寿命周期总碳排放低于燃油汽车，更低于其他形式的煤制燃料(甲醇、二甲醚、煤制油)的碳排放。如果考虑其他的发电类型(核电和可再生能源发电)其碳排放将更低。同时，现代化的大型发电厂能最有效地提高能源利用效率，还有条件采用CO2集中存储技术解决碳排放问题。随着水力、风力、太阳能、生物质能发电的比例增长，电驱动汽车对降低CO2排放的意义将更加显现出来。
新能源车是未来发展方向
专家认为，中国在电动车方面同发达国家基本上处于一个起跑线上，最起码差距不是很大，在某些方面还占有一定的优势。
比如，中国电池产业得到了快速发展，产量居世界第一，技术水平居世界先进行列。预计2010年中国车用镍氢动力电池和锂离子动力电池年生产能力将分别达到3.6亿瓦时和40亿瓦时以上；在锂离子电池、永磁电机等电驱动汽车关键零部件的核心材料方面具有一定的资源优势。另外，中国已探明储量的锂资源居世界第二位，稀土资源居世界第一位。目前，中国已成为全球最大的汽车市场之一，电动车也有相对成本优势，以锂离子动力电池的价格为例，目前我国的价格为3—4元/瓦时，而美、欧、日目前约10元/瓦时。
在发展新能源车方面，中国除了在某些资源及技术上存在一定的优势外，中国对电动车等新能源汽车也出台了一系列鼓励政策。如《汽车产业振兴规划》、《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《汽车产业调整和振兴规划》等一系列政策，鼓励和支持电驱动汽车的创新和发展，新能源汽车成为后金融危机时期重点发展的战略性新兴产业之一。当前，我国正在实施的20个新能源汽车示范试点城市工作也将极大推动电驱动汽车技术研发和产业化进程。国家政策支持也将为电动车带来重大战略机遇。
仍有很长的路要走
然而，对于电动车的发展路径却存在不同的看法，业内还存在很多分歧，普遍认为，电动车的发展仍需要一个过程，需要冷静、理智对待。
《中国汽车报》原总编辑韩兴华对本报记者说，电动车等新能源车是未来发展的一个方向，但目前传统的燃油车仍将占有主导地位。目前的混合动力车将是一个过渡的车型。韩兴华认为，制约电动车等新能源车不仅在于汽车本身，主要在于电池及充电设施技术配套问题。这些问题不解决，电动车等新能源车的普及还会面临很多困难。
无独有偶，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福也存在类似的观点，李书福认为，就目前产业现状来看，真正解决充电站等配套设施、电池技术和废旧回收等问题，面临的挑战是非常大的。
总体上来说，电动车的发展主要面临市场和技术上两大障碍。在市场上主要是电动车的成本如果降不下来，就不可能有竞争优势。电动车的电池及充电设施不改善也不能满足消费者的需求。
目前的电动车使用的电池成本仍然较高，这就使电动车的价格居高不下，同时，充电后续驶里程短。另外还有一个关键问题是，电池充电时间长与尚未建立起便利的充电网络也是重要的制约因素。从历史上看，世界电动车推广应用大致经历过3次高潮，但都因为电池太重与价格太贵而无法与燃油汽车竞争，最终效果并不理想。虽然近些年来电池技术有了很大进步，并出现了能够克服锂离子电池安全性不足的磷酸铁锂电池，但实现大批量生产并能让消费者接受尚需检验。而另一个问题是，目前的电池价格仍很高，在同燃油车竞争中仍缺乏足够优势。
在节能减排这个角度上看，一些业内人士对传统车-全球品牌网-提出了新思路。长城汽车股份有限公司董事长魏建军认为，从技术发展水平来看，中国在传统动力这一块做的还远远不够，还有很长的路要走，现在我们还是把精力放在对传统技术的研发和改造上。华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民认为，在面对新能源汽车领域的热闹场景，华晨是一方面对传统的动力系统进行技术升级，通过涡轮增压发动机来达到节能的功效；另一方面，投入力量开发新能源汽车。在纯电动汽车领域，正在出人、出钱、出力进行研究，按照国家统一规划按部就班地推进。
在电动车等新能源汽车备受关注的同时，很多汽车企业并没有降低对传统汽车技术改进的热情。他们认为通过技术的升级传统车也能达到节能减排的效果。
一位不愿透露姓名的业内人士对本报记者说，当前一些地方或企业在新能源汽车问题上只是“讲故事”，并没有实质性的进展和可行性的规划，只不过通过这种“讲故事”的方式获得政策的好处。这也是应该引起警惕的事情。
新能源汽车作为一个备受关注的产业，无论如何其带来的前景都是美妙的，但从现实来看，如果在技术上没有根本性的突破，仍有很长的路走。