ZARA中国物流管家
发布时间:2008-03-13 访问统计:点击次 评论: 次
作者:杜慧清
ZARA中国物流管家并非易事，ZARA以苛刻和挑剔著称，其极速供应链体系，对物流配送提出了特殊的需求。
“给ZARA做过（配送），别的就没有做不了的了。”负责ZARA在华物流配送的普及东西物流公司北京代表处（下称普及东西）总经理孙建波说。 北京ZARA世贸天阶店开业至今已经一年多，据估算，卖出的服装已经有五六十万件。而所有这些服装，无论来自ZARA西班牙的时装中心，还是中国本土的代工厂商，都由这家中文译名怪异的物流公司经手，在每个周三和周六的清晨送到ZARA的门店。 在销售淡季，普及东西每次的送货量在3000件以上，逢年过节一周则会达到1万件。春节临近，孙建波的工作量在增加，他打趣说，“见过卖服装的，没见过像ZARA这么能卖的。”2007年的7、8月份，普及东西跟随ZARA的脚步，先后在广州和天津成立了分部。 对于这家总部位于德国、少为人知的物流公司来说，一段在中国的冒险之旅只是刚刚展开。 ZARA来了 每到周末，在北京ZARA世贸天阶店，很多顾客手里拿着中意的衣服，却只能排队等候，就连试衣间外也排起了长长的队伍。有时候为了试穿一条裤子要等上近半个小时，即便是这样，也没有人愿意离开。 衣架上的服装的产地包括西班牙、摩洛哥、土耳其等国，“中国制造”占了不到一半，价格从几百元到几千元不等，动辄上万的奢侈服装这里没有。当然，不奢侈并不意味着不时尚，恰恰相反，正是大众化意义上的时尚让ZARA风靡全球。一位女性白领说，自己喜欢那些“跳跳脚”就能够消费得起的紧跟欧洲时尚潮流的裙子。 “这里不像卖衣服，反而像卖水果，每天都是门庭若市。”店员Star自豪地说。在世贸天阶大厦，ZARA是少有的拥有两层店面的租户之一，面积1500平方米，与同一大厦里很多品牌服装店的门庭冷淡相反，这里总是熙熙攘攘，卖出去的衣服也是最多的。 最近几年，ZARA在欧洲刮起了“西班牙旋风”。成立于1975年的ZARA，走到今天已30多年的历史了，在欧洲27个国家及全世界55个国家开了760多家店。第一家ZARA店诞生在西班牙北部的一个不知名的小城市拉科鲁尼亚，当时只是一个极其小，非常不起眼的店面。而今，ZARA的店面遍及纽约第五大道、巴黎香榭丽大街、伦敦摄政街和东京新宿购物中心，已是赫赫有名的大牌。 ZARA是西班牙Inditex集团旗下的品牌，Inditex是西班牙排名第一、全球排名第三的服装零售商，在全球52个国家拥有2000多家店，旗下拥有ZARA、Pull and Bear、Massimo Dutti等九个服装品牌，ZARA是9个品牌中的最出众的佼佼女。 中国消费者对ZARA并不陌生。2004年5月,ZARA在香港开设了在华的第一家专卖店。2006年，它在中国的第一家旗舰店在上海开业。2007年ZARA在北京、杭州开设了专卖店，目前天津的店面也正在装修中。 极速供应链 火爆的生意源自其以小时计的极速供应链体系。ZARA反应如此神速，离不开迅速连为一体的产品设计、生产、物流、销售等每一环节。 不是时尚的制造者，却能成为时尚的跟随者。如果十天前你刚参加了巴黎的时装发布会，现在你就能从ZARA店里看到与其款式神似的服装。不仅ZARA世贸天阶店的经理段晓路这么说，事实的确如此。ZARA拥有400多名设计师，穿梭在米兰、巴黎等时装发布会上。一些顶级品牌的最新设计刚露面，ZARA就发布和这些设计非常相似的时装，紧随时尚潮流。 这些设计会以最快的速度和可控的成本变成成衣。ZARA拥有20多家高度自动化的大工厂，这些工厂只做染色以及裁剪。这是因为，在染色、裁剪程序上，先进工具设备较之人工具有明显的速度优势。而在缝制程序上，用电动缝纫机其实与用脚踏型的缝纫机速度差距不会太大。所以，ZARA的大量烦琐的缝制工作全都由400间极为“原始”的小工厂负责。 而制成的成衣，则会通过ZARA精心布局的物流网络，以惊人的速度直达全球各地的门店。ZARA甚至发明了地下传送带，把400间工厂全部连在一起，以提高传输速度。而所有发往国外的服装，会经过西班牙拉科鲁尼亚、萨拉戈萨的物流配送中心到达机场，然后在第一时间飞往不同的国家。 快速反应也贯穿在ZARA的门店销售中。ZARA的店的某一件服装如果两三天没有被卖掉，绝对会被重新设计摆放位置。段晓路介绍说，这个周若没有买下在ZARA店看到的一件喜欢的衣服，下周来的时候就不要在老地方寻找。所有的服装都是由门店经理根据销售情况提前一周向总部订货，如果他的眼光不够准，出现货物卖不出去的情况，只能由他自己掏腰包买单了。 用“生死时速”来形容时间对ZARA的重要性并不为过，从设计到生产，从配送到摆上店面，最终卖出去，每一个环节都以“快”字当头，以小时计算。其中，又以物流配送中的“限时送达”最具代表性。从西班牙配送中心到欧洲、中国、日本的最长时间，分别不超过24、48、72小时。 ZARA的服装从生产设计到成品陈列店内只需要10～14天的时间，而普通的服装进出口生意，从接单到产品上市需要90～180天，这几乎可以用飞机和拖拉机的速度差别来形容。 正是ZARA的极速供应链体系，对物流配送提出了特殊的需求。 牵手ZARA 据ZARA门店的人士介绍，在成品服装配送环节上，在欧洲用卡车两天内可以保证到达，而对于美国、中国和日本等市场，ZARA全部采用空运来提高配送速度。 速度是效率的保证，也是对物流公司的考验。从ZARA准备在北京开店的那一刻起，普及东西物流公司也做好了准备。通过ZARA的物流配送公开招标，普及东西物流得到这个期盼已久的机会。事实上，德国普及东西物流公司（Birkart Globistics）在欧洲，就是ZARA的全球合作伙伴之一。 普及东西物流总部位于德国阿沙芬堡，是一家有1550名员工的物流公司，除了提供空运及海运服务，还为客户提供度身订造的综合物流服务。普及东西物流是德国上市公司Thiel Logistik AG旗下成员，后者总部位于卢森堡格雷文马赫，2006年销售额达到18.9亿欧元，在全球42个国家开展业务。除了时装，普及东西的客户还来自汽车、快消品、工业机械和医疗保健等行业。 尽管有“上层关系”，但普及东西在中国与ZARA的合作仍是从零开始。“在接手ZARA时，报价是不敢报高的。”孙建波坦言，做ZARA并不会给普及东西物流带来多么丰厚的利润，但是业界都清楚，做好了ZARA，象征着能力和形象，其它的客户就会源源不断找上门来。 ZARA素以苛刻的时间要求闻名。之前，普及东西物流接手过很多一线品牌的服装，在孙建波看来，这些一线品牌服装比起ZARA来实在是“太好做了”，比如在运输过程中注意保证产品质量，在打标签上稍加注意就可以。但是，对ZARA来说，保质保量仅仅是最基本的要求，更高的要求在于苛刻的时间上。与其他品牌大批量运输配送不同，ZARA是小批量，多批次配送，以快制胜，这就需要负责配送的物流公司在第一时间付诸行动。 ZARA迷们都知道，喜欢ZARA的某一件衣服最好马上下单，因为下周就看不见了。这是因为，ZARA每种款式的服装基本都是5件左右，而且不会补货。这种独特的经营方式是ZARA的魅力所在，但对物流公司来说，则意味着难度更大的小批量、多批次配送。这种苛刻让普及东西不得不千方百计降低成本。普及东西物流每次到店面送货只是一辆大卡车、一辆面包车和3个工作人员。“能用3个人，就不用4个人，因为我们本身也不是很赚钱。”孙建波说。 普及东西的南北布局 目前，普及东西正在忙于配合ZARA调整送货时间。从2007年12月中旬起，ZARA改变了北京世贸天阶店的铺货时间。ZARA店的员工早上8点前接货的准备由原来的每周三和周六改为现在的周二和周五。据ZARA店经理介绍，这是因为周末的销售量越来越大，而周六的顾客较多，一大早还要接货会比较忙乱，没有充足的时间做准备。 “从西班牙空运来的货物每周末到达北京机场，被要求送到店面的时间提前了，物流公司从顺利清关到运到自己的仓库这一过程都需要加把劲了。”普及东西物流正在适应这种改变。周末海关休息，星期一普及东西办理清关交税等手续，最快在下午3点把货物送到北京附近的普及东西仓库。第二天早上8点前必须把货物送到店内，由ZARA工作人员直接摆上货架。 其间，普及东西的工作人员要连夜把ZARA服装的价格和商标换成中文标签贴好。ZARA的服装件数多，相同款式的却只有几件。“贴标签可是一项技术活，麻烦着呢。”孙建波说，“以前是周三早上送到店面，他们周二还有一个白天来做，现在提前一天，我们的时间更紧了，周一整个晚上都要加班了。” 而随着ZARA在中国扩张的野心继续，普及东西的生意也在延伸。 在中国，ZARA北京的第二家店正在筹划之中，天津的第一家店正在装修阶段。普及东西希望能把北京和天津这两家店的物流配送生意揽入怀中，增加自身的筹码，毕竟为ZARA负责物流配送是一件风光的事。“我们会争取，问题不大，但是ZARA一天没明确落实由谁配送，我们也不敢百分百保证。”孙建波说。 ZARA之外的生意也在计划之中。普及东西天津新分部已于2007年8月15日投入营运，服务范围包括全球空运与海运服务以及完整的送货上门服务。事实上，普及东西目前在中国共有20个分部，在全球89个分部中占了不小的比重。在此之前，普及东西在中国已经有了货代和物流业务。 天津和广州分部的成立，勾画出普及东西在中国发展的框架。普及东西远东地区首席执行官James Kilpatrick表示，普及东西看中的是天津港和空港，以及背后的天津经济技术开发区（TEDA）和滨海新区。而在广州，普及东西已经开展了全套业务，其倚靠的珠江三角洲地区是中国最大的工业中心。 James Kilpatrick说：“通过扩大分部网络，我们正在扩展在中国两大发展最迅速的经济中心的业务。” 相关文章
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